Markfrigång 100 mm, del 2

Har provmonterat det nya y-röret mellan grenröret och avgassystemet och det passar mycket bättre än tidigare. Smiter fint upp i tunnelen nu. Det som skulle behöva justeras lite grann är en böj så att avgassystemet hamnar mer i mitten av tunnelen. Det finns ytterligare 0.5-1 cm som det skulle gå att höja avgassystemet vid y-röret, som fortfarande är den lägsta punkten.

Kvar är sedan att ställa ner bilen på golvet, rulla och gunga den lite så att den sjunker ner maximalt så att det sedan går att mäta markfrigången. Får hålla tummarna att det sedan är minst 100 mm.

Reservmotor, del 5

Nu är växellådan "nästa" helt klar. Idag har diff-kåporna monterats efter en del "inskavning" och shimsning.

Motorn provades ovanpå växellådan. Tyvärr så passade de inte ihop. Det visade sig att bultarna till vevaxelöverfallen var lite för långa. Hade använt ny som jag tror jag köpt från Mini Spares. Fick leta rätt på ett annat motorblock och plocka dem därfrån. Så efter att plockat bort överfall, med dubbelmuttrar domonterar och sedan monterat bultarna och momentdraget dem igen så passar motorblock och växelhuset ihop.

Nu är det bara att kolla att vevaxeln går runt utan att något tar i. Jo då, en vevstake tar i lite grann i växellådshuset. Det är bara att ta fram slipmaskinen, eller snarare låna en. Så det får bli till veckan.

Ja, det är mycket skavande innan allt passar ihop. Det är bara att kämpa vidare och inte ge upp.

Tävlingar i "Sverige"

Fokus och prioritering kommer för min del, även detta år 2008, att vara de tävlingar som går i Sverige. Där ingår även en tävling i Norge. Låter kul. Har aldrig kört på Våler i Norge. Låt oss starta med detta och se hur det går och då eventuellt fylla på med ytterligare någon tävling, kanske i Europa. Det gäller att få både bil och motor/växellåda att hålla och att inte bli påkörd eller själv köra av.

Nedan följer tävlingarna som RHK organiseras 2008:

• 24-25 maj Kinnekulle Ring (RHK premiär)


• 13-15 juni Gelleråsen (Velodromloppet)


• 5-6 juli Ring Knutstorp (SSM08)


• 30-31 augusti Våler (Norge)


• 13-14 september Falkenberg (RHK final)

År 2007 kom jag 2:a i min klass i RHK-cupen. Då endast med 2 genomförda tävlingar av totalt 4 tävlingar. Så i år finns det lite att försvara.

Tävlingskalendern

Har sammaställt en tävlingskalender med "alla" datum för tävlingar där min koja kan tävla i Sverige, Norden och Europa. Det blev rätt många. Så nu är det bara att sätta sig och prioritera och planera. Kul att det finns så många tillfällen att köra. Det är bara att både tiden räcker inte till samt plånboken orkar inte med.

Synd att jag inte vet hur jag publiserar en excel-fil på bloggen. Ska se om jag kan göra om den till en bild-fil, för de vet jag hur man gör med. Så länge får ni titta på länkarna i bloggen. De flesta datumen finns där. Ska lägga till några web-sidor/länkar jag hittade i kväll. Kommer inom kort.

Våren är här!

Såg idag att det finns möjlighet att testköra bilen på Mantorp fredagen den 18 april. Det börja kännas att snart är säsongen 2008 här och det börjar kännas att det är en hel del kvar att få klart den närmaste tiden. Det är vår i luften och nu hög tid att sätta full fart i garaget.

Dels att få klar reservmotorn inkl. växellåda. Den är kraftigt på gång även fast det är en hel del kvar att göra.

Sedan måste den krokiga bak-svingen höger bak riktas efter att jag blev påkörd på Ring Knutstorp av en Lotus Cortina. Dessutom den buckla som blev i bakflygeln och sedan en liten lackering ovanpå detta. Hjulvinklarna måste givetvis ställas in. Ska även passa på att höja bilen bak 1-2 cm.

Laddningen fungerade inte helt OK senast. Måste ta reda på vad felet beror på. Generator, laddrelä eller något annat!

Tävlingsplannering: Ja, det har kommit ut för de flesta tävlingsserierna. RHK, NEZ, HMS DK, HRF, BMC Motorsport, U2TC, HTGT, etc. Nu är det bara att sätta sig ner och göra sin egen tävlingskalender

Reservmotor, del 4

Montering av kamdrivning. Innan ska kamdrivningsplåten monteras. Sedan ska dreven skimsas in så att de är parallella. Annars slits kamkedjan ner för snabbt. Kamdrivningen var på 60-talet inte justerbar, så här används kilar för att ställa in rätt antal grader på kamen. Ganska tidsödande men det går. Får dock vänta till nästa mek-tillfälle så att kamen blir inställd på rätt antal grader. Mycket av hästkrafterna finns här så det måste bli rätt.

Reservmotor, del 3

Nu är kamaxel monterad i motorblocket. Kamlagren var OK och behövdes inte bytas. Oljepumpen är också monterad. Här gäller det att hitta en oljepump som passar till typen av drivning som kamaxeln har. Dessutom måste man kolla att djupet som pumpens drivning har passar in i kamaxeln. Dock behövdes ett nytt hål i blocket borras. Borra inte för djup.

Som du ser är frysbrickorna nya i blocket. De var rostiga och behövde bytas.

Reservmotor, del 2

Reservmotor och växellåda börjar ta form.

Motor: Nu är vevaxeln monterad i blocket för andra gången efter att blocket nu fått rätt höjd vilket gör att kolvarna vänder på lagom höjd. Även axialspelet är inmätt och klart. Det gäller att vara nogrann så att man inte vänder axiallagren åt fel håll. Så nu är det bara att börja montera kam, kåpor etc.

Växelådan börjar också blir klar. Har även monterat diffspärren efter att ha mätt hur mycket moment den bromsar. Snart kan jag montera motorn på växellådan. Kanske nästa helg. Vi får se.

Topplockets förbränningsutrymme är nu också uppmätt. Så nu är det bara att mata in alla värden i excel-arket och räkna ut kompersionsförhållandet (teoretiskt). Sedan skall givetvis det hela mätas en gång till när allt är ihopmonterat.

Markfrihöjd 100 mm, del 1

Bilar i historisk racing (enl. Appendix K) ska ha en minsta markfrigång på 100 mm. Min bil har idag cirka 85 mm på lägsta punkten och det är främre delen av avgassystemetet. Bilen har skjunkit en del under 2007. Har låtit modifiera skarvröret (y-röret) mellan grenröret och megafonen. Första försöket höjde röret 10-15 mm. Men det blev lite fel vinkel. Så jag lämnade in röret en gång till och har fått det omgjort en gång till. Hämtade röret i fredags och ska inom kort prova att det fungerar. Dvs. höjden är 15 mm högre och vinkeln är rätt till bakre röret. Ja, annars är det bara att fortsätta modifiera röret.
Det är firman Avgassystemet i Sundbyberg som hjälpt mig med detta.

Motorbearbetningen klar

Ringde motorbearbetningsfirman och fick beskedet att block, topp och svänghjulet var klar att hämta. Grymt snabbt gjort. Ska hämta grejerna på måndag kväll. Sedan är det bara att fortsätta att montera motorn. Först ska jag mäta upp och räkna ut kompressionsförhållande. Hoppas att beabetningen är tillräcklig så att rätt kompressionsförhållade uppnås.

I väntan på motorbearbetning

Går i väntans tider att få tillbaka lite delar från motorbearbetning. Har lämnat in block och topp för att ta ett par tiondelsmillimeter så att jag får det rätta kompressionsförhållandet. Hoppas att jag räknat rätt.
Sedan ett svänghjul som ska balanseras. Hoppas att det är klart snart så att jag kommer vidare i motorbygget.

Reservmotor, del 1

Har till i år, 2008, tänkt ha en reservmotor till min historiska race-koja. Har haft de flesta delarna sedan ett tag. Beställde t.ex. en topp från England förra året. Block, vevaxel, vevstakar, kolvar, etc. har haft sedan flera år. Lät maskinbearbeta dessa under 2007. Nu var det bara att leta rätt på alla delar. Det enda som saknas var ett svänghjul och tryckplatta som jag var tvungen att ta till motorn som sitter i bilen.

Beställde ett svänghjul och tryckplatta från England för en dryg vecka sedan. Leveransen kom i fredags. Nu ska de bara skickas på balansering.

Har monterat vevaxeln i blocket. Efter en justering av axiallagren så passar vevaxeln i blocket nu. Har lagt spelet på 0,1 mm. Ett litet steg framåt mot en komplett reservmotor.

Fortsättning följer på motorbygget.

Parallellt pågår bygget av en växellåda. De flesta delarna finns även här. Den rakskurna drevsatsen är monterad. Nästa steg är att montera differentialspärren. Fortsättning följer även här.

I morgon ska jag lämna in svänghjulet för balansering och blocket/toppen för planing för att få rätt komressionsförhållande. Har funderat mycket fram och tillbaka på vart jag ska lägga mig på när det gäller kompressionsförhållande. Här ligger mycket i hemligheten att få ut mycket effekt å ena sidan och att få det att hålla ihop. En svår balansgång.

Årsmöte BMC Motorsport

Var i dag på BMC Motorsports årmöte i Bromma. Träffade lite koja-folk.

2008 ska en ny tävlingsform provas, BMC Open. Det ska vara 2 st heat á 30-45 minuter. Dessa ska köras före respektive efter 4-timmars-racet. Tävlingen är öppen för bilar som ej har friliggande hjul och med mönstrade gatdäck. Startavgiften blir 1000 kr för 2 x 30-45 minuter.

Det här kan vara intressant om man t.ex inte vill köra så långa race, inte har ett helt team med flera förare eller saknar funktionär. Vi får väl se om detta blir en "hit". Lycka till!

Nytt år 2008

Nu var det nytt år, 2008. Ja, det var ju en dryg månad sedan. Bättre sent än aldrig!

Har varit ute i garaget för att börja starta upp och se hur mycket som behöver göras inför årets säsong. Har tänkt att köra RHK-serien. Hoppas att det kan bli hela serien. Det är ju en tävling i Norge. Ny bana som jag aldrig kört tidigare.

Hösten har varit extremt lite hundkojor, mekande etc. HAr köpt en gård i Skåne, så det har varit en hel del fokus på det. Kommer säkert vara mycket av den "varan" även under 2008. Så nu är det hög tid att komma igång med garageverksamheten.